混动新能源、旅行、进口德系当这三个三组关键词叠加在一起，相信不少用人会认为这是一款价格不菲的车型，不过大众蔚揽GTE并没有在价格上让我们感觉距离，相反在30.93万元的售价加上全面配置在同级别中却有着不错的竞争力，而这款车型性能与多个维度的体验感究竟如何?就我们今天要为大家带来的内容了。

(资料图)

● 外观/内饰变化

由于蔚揽GTE是基于蔚揽车型搭载，因此外观和内饰在了局部进行了调整，虽然区别不大，但是足以让我们一眼辨别。

同时在配置方面，头灯也升级为LED光源，外后视镜也配备了自动折叠功能。车身的侧面有着良好的比例，相比蔚领而言，蔚揽的尺寸更有符合传统意义上旅行车。

内饰的设计也保持了与汽油版车型的高度一致，有着德系车型的简约美感，同时在用料和工艺上都有着令人满意的表现。

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中控配备了8英寸的液晶触控屏幕，并且配备了升级版第二代车载信息娱乐系统、Discover Media导航系统，以及手机映射功能(App-Connect)支持CarPlay、MirrorLink与百度CarLife。

此外系统中的大众汽车车联网(Volkswagen Car-Net)中还加入了新能源车独有的电能管理功能(e-Manager)。用户可通过手机APP查询附近可用充电桩，并通过内置的扫码功能连接支付宝直接付款，无需购买电卡或其他复杂操作。电能管理功能可令用户更快的了解充电进程，用户可通过手机发出指令，决定何时开始或停止充电，更可使用出发时间规划功能，提前预约出发时的已充电量与车内温度等。

● 空间并没有受到丝毫影响

同时在空间方面，蔚领GTE也保持了和汽油版车型相同的标准，前排的有着良好的视角，后排的头部与腿部空间也令人满意。

● 动力有着性能味道、同时兼具了油耗

聊完了直观上表现后，我们回来这款车型最大的亮点——动力总成。在接触这款车型之前，我们首先了解到的官方数据是百公里7.6秒，百公里油耗1.8L，同时续航里程最大可达1000公里等，从以上的这款参数可以看出这款车型的诱惑力确实不小。

同时加上一台永磁同步电机(最大功率85kW，最大扭矩330Nm)，整车的综合动力达到了160kW和400Nm。

其中两个为双离合变速箱自带的离合器，另一个则是脱离离合器。在脱离合器的作用下，可以实现“空挡滑行”，从而达到最大的燃油经济性。

而9.9kWh的锂电子高压电池组(3.6千瓦充电桩进行充电时，约2小时45分钟充满;使用1.8千瓦家用电源进行充电时，约6小时充满)布置在后部。与50L的油箱相邻，缩小了油箱之后，在空间方面保证了与汽油版车型的相同的水平。

其中E-MODE是纯电力模式，最大时速可达130km/h，当电力不足时会切换成Hybrid，此时发动机会介入，一边为电池充电，一边驱动车辆。

罗列完官方数据之后我们在谈一谈亲自体验的驾驶感受，首先在动力方面这款车型的运动性天赋很强，油门的灵敏程度要比汽油版的车型更加积极。动力的输出非常之接，起步就有很强的推背感。

在切换到运动模式之后，这股动力会变得更加明显，同时中后段的提速感也非常稳健，动力的底蕴很强，在高速和山路中都表现的颇为躁动。

同时我们前面也提到了，这款车的6速双离合具备了3个离合器，其中的脱离合器在适当时机会断开发动机与前轴的连接，达到“空档滑行”的效果。

在舒适模式下，转向的阻尼感会减轻，同时转向中的框量也会更加明显，更符合日常的行驶习惯，同时这款车型的特点也得到了充分的体现，既有着中级车的斯文，同时也可以表现运动的性能感。

底盘的韧性保持了一贯的出色水准，同时得益于DDC动态控制系统的发挥，在舒适模式中可以从容的处理掉路面传过来的碎震，同时在运动模式中也能够有着性能感十足的稳定性。

● 总结：

原本小众的旅行车在近两年内开始升温，同时对于很多的“瓦罐”迷而言，一款新能源混动的选择不仅可以降低用车的成本，同时也能够解决指标的困扰。不过这些对于实力而言还是附加值。在动力方面，这款车型的性能确实令人满意，有着运动的底子，同时在舒适性上也考虑周全，最后我们看看30,93万元的价格，对于用户来说是个非常值得考率的选择。

丰田卡罗拉双擎E+是卡罗拉的插电式混动版本，也就是PHEV版本车型的名字。随着新能源车的普及或许更多人看到了无论是纯电动还是油电混动都不是个长久之计，好像唯独只有插电式混动才是近些年真正能够解决经济出行这一难题。

丰田卡罗拉作为一款合资车型是众多合资品牌中少有的在紧凑级提供插电式混动车型的一款，丰田作为世界上最早研究混动技术的品牌在这方面有着得天独厚的优势，那么这款卡罗拉双擎E+的品质如何呢，请往下看。

车型介绍

作者介绍

正文

动力组合对于这辆车来说是全新的升级，虽然整套系统与海外版普锐斯插电式混动版相同，但是由于车辆的内部结构不同所以在造型上还是有所区别。

这套动力组合除了增加电池组也优化了E-CVT变速箱，并且采用了更高效的PCU让车辆的动力输出更有层次感与顺序，配合模式选择功能让车辆拥有更符合自身的行驶状态。

车辆的多种模式选择虽然有些复杂，但是并不乱，而且每个模式都拥有自身非常清晰的输出模式与适应工况。EV CITY模式更适合适当续航里程内纯电动形式;混动模式更适合日常驾驶，采用这个模式巡航最为经济，配合Power输出模式超车使用、Eco输出模式日常驾驶使用。

由于车辆增加电池组重量约为131公斤，而整体的车重也有所增加、重心有所改变所以前后避震器的回弹阻尼有所改变，前避震器回弹力增加5%、后避震器回弹力增加20%，并且车辆后刹车器升级为16英寸，优化了刹车脚感。

驾驶感受

简单介绍完了车辆的改变与不同后，来介绍一下它的驾驶感受，与普通版卡罗拉和油电混动版卡罗拉的区别在哪儿?

小结

整个驾驶体验是在一个封闭测试场内进行，有两段直线有几个颠簸路仅此而已，简单的体验感受了一下车辆的加速、制动。NVH行驶质感等，综合来看车辆的混动系统表现不错，效率很高而整体的行驶质感也比较出色。

2 外观介绍

外观简介，车辆的外部设计综合来看是依照了优点混合版也就是双擎版的设计，在细节方面则有着自身独到之处，让车辆拥有独到的个性化元素与高识别度。

3 内饰/空间

进入车内依旧是双擎版车型的熟悉感，环顾四周有种似曾相识的感觉，试驾车型的内部配色方案采用双色设计，更能体现旗舰版车型的用心设计，细节处的设计也很出色;空间表现即便是增加了电池组也依旧能保证舒适，只是后备厢空间呗压缩了不少。

总结

插电式混动应该是目前新能源市场中最靠谱的产品了，既能够解决经济性问题同时也是个更可靠的解决方案，作为丰田品牌则是混动车中的专家与行业标杆，一款紧凑级的车型采用插电式混动方式则属于强强联合了，如果车辆的售价合适，或许在不久的将来会成为一款大卖的产品。