“坚决不降价”的蔚来汽车，现在终于认怂了！

(资料图)

6月12日上午，蔚来汽车宣布全面调整车型价格、以及用户权益。车价方面，全系车型的起售价，统一降低了3万元。

用户权益方面，在新购车用户的首任车主权益中，终身免费换电被取消，新用户换电须支付相关费用；整车质保期限方面，此前的10年不限里程，被整为6年或15万公里。

针对已提车的老用户，其首任车主权益不受影响。在购买蔚来新车时，老用户可以选择将原车的首任车主权益，转移到新车当中；也可以选择放弃权益，从而抵扣3-5万元的购车款。

针对新用户，假如你还是想要获得例如免费换电、10年不限里程质保等权益，蔚来汽车目前也提供了有偿的服务套餐，限时售价为3万元。

值得注意的是，在本次蔚来的调整计划中，无论是老车主的权益保留，还是新车主的有偿服务，全都是围绕着 “3万元的换电服务”在做文章。

所以从本质上说，本次蔚来其实并没有降价，只是在产品售价中，把换电服务的价值剥离出来；进而把选择权交给用户，不再强制绑定换电作为主要的补能手段。

毕竟假如蔚来真的狠下心来，进行大幅度降价，完全可以从产品入手，推出几款配置更低的车型。不过话说又回来，与换电模式 深度“利益相关”的蔚来，为啥会向消费者服软？

首先，从技术层面上看，换电补能在效率方面的优势，正在被友商们的新技术不断削弱。例如在30万以上的豪华新能源市场中，800V高压架构、双枪快充等充电技术，已经能够把充电功率提升到200kW左右的水平。

以腾势N7为例，在使用240kW双枪快充的情况下，充电3分钟即可补充续航100公里，同样可以极大程度上缓解纯电车型的续航焦虑。

此前，蔚来汽车之所以有底气押宝换电站、以及强制绑定换电服务，就是在赌充电技术在短期内不会有突破性发展。但是目前的局面，显然让消费者有了更多的选择。

所以在市场内卷加剧的大环境下，蔚来汽车继续强制用户“预付”换电服务费，就显得非常不合适了。

其次，从经营情况上看，蔚来汽车需要调整方向。在今年3月份的财报会议上，蔚来汽车蔚来汽车CEO李斌曾给出了24.5万辆的2023年的销量目标，即月均销量须保持在2万辆以上的水平。

但是在今年的1至5月，蔚来汽车的累计销量仅为4.38万辆，月均销量甚至不足1万辆，远低于此前的预期。

财务数据方面，蔚来汽车也不乐观。根据蔚来汽车的2023年一季财务报告显示：

2023年第一季度实现营收106.8亿元，低于市场预期的122.7亿元，去年同期则为99.1亿元；净亏损为 48.0亿元，去年同期净亏损则为18.25亿元，同比大涨163%；经营毛利率仅1.5%，较去年同期的14.6%大幅下滑。

不难看出，蔚来汽车需要调整经营方向，全面押宝重资产的“换电”模式，在当下的市场环境中已经跑不通了。而此次的全系降价，正可谓一石二鸟。

一方面，通过解绑换电服务、释放降价信号，一定程度上可扩大客户群体，吸引更多的车辆订单，最终带动经营额增加；

另一方面，对于蔚来汽车本身而言，取消新购车用户首任车主终身免费换电权益，减少了换电站在建设、运营等方面的各项支出，从而降低了财务负担。

对于蔚来汽车的新尝试，资本市场已经给出了正向反馈。截至完稿前，据同花顺数据显示：蔚来汽车当日的港股价格为63.15元，当日涨幅4.73%。不过作为一家车系，最后还是要拿销量来说话。

至于蔚来汽车的市场表现，会不会因为本次全面降价而有所提升？欢迎大家在评论区畅所欲言。