时间进入2023年，新能源A00级市场迎来了天花板。

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一个最直接的证明，整个A00级市场的销量在Q1大幅下降了39%，曾经在A00级市场红到发紫的现象级爆款五菱宏光MINI EV忽然失速。一时间，五菱的爆款法则失灵了，各种对五菱未来的猜测甚嚣尘上。

品牌和产品往A0级向上突破是必须的，但这是一个在2022年单车净利润不足900元的品牌，“廉价”和“低端”的标签一旦打上想要撕下并不容易；另一方面，距离柳州600km以外友商的“海洋生物”，也正在对着A0级市场虎视眈眈。

但是，五菱缤果上市后的第一个完整月，卖出了16383辆；6月初，五菱缤果又交出了第二份成绩单：上市至今累计销量达到42154辆，其中5月份销量18015辆，环比增长10.0%。这也许是目前为止唯一一个在与迪王硬杠下能够突破包围圈的品牌。而刚刚在6月初上市的另类车型五菱悦也，据说订单也超出了厂家自己的预期。

不得不让人感慨：五菱果然还是那个五菱。这种制造爆款的能力，并没有因为品牌向上就丢失了。很多人会将这种能力归结于五菱出色的成本控制所形成的高性价比，但实际上这并不完全准确。

五菱毫无疑问的是一个成本控制的高手。“低成本，高价值”一直是五菱的造车理念。

人们往往只理解了这个造车理念的前半句。即是从硬件上来说，数十年的造车经验结合全球化的制造体系，让五菱有着更低成本、更高质量，并且平台化和规模化的供应体系做支撑，能够吸引到大批诸如宝钢、博世、德国大陆等国内外优秀的供应商与企业合作，匹配出最适合五菱产品的零部件。

但是“低成本，高价值”造车理念的后半部分往往容易被忽略。这个理念实际上完整的解读出来就是成本控制必须要与产品定位的精准把控相结合。换言之，没有对产品定位的精准把控，一味的降低成本是没有任何意义的。因此，与其说五菱是成本控制的高手，倒不如说五菱是一个善于对产品精准定位，刀法独到的高手。

那么，如何对产品进行精准的定位？回到五菱那句著名的slogan：“人民需要什么，五菱就造什么”。我们经常会把这句话简单理解为是造便宜的车。但这句话的内涵应该是产品卖点与用户需求的精准匹配，根据用户场景和需求来做出取舍，这样的功能卖点才是用户能够感知的。

就拿五菱宏光MINI EV这款车来说，其定位就是一款短途出行的代步车。120-170km的续航水平不仅能控制三电系统的成本，还能满足到大部分出行半径在30km左右的上班族。在熟悉的路线和环境中驾驶，中控和车机这些配置的使用频率不高，那么就用黑白单色的仪表盘。给短续航、短途出行的车辆配上快充，也只是徒增成本，没有太大意义，用户感知也不强。但是空间是所有人都追求的，所以宏光MINI EV的乘坐空间和储物空间方面还是尽可能做大。这就是工程师对宏光MINI EV产品的定义。

五菱缤果也是如此。作为一款定位更偏女性的车型，颜值首先放在了第一位。因此缤果在内外设计上有着肉眼可见的提升，复古风格、悬浮式车顶、双联大屏、智能交互系统都用上了，再加上更大的空间和更大容量的电池，跑得远了，快充自然也就给配上了。另一款新车宝骏悦也也是如此，“10万以下的纯电潮玩SUV”这样的定位实际上意味着就是一个“大玩具”。所以，悦也同样重设计重颜值，比如车尾的Car-Watch就是一个另类的设计。五菱官方甚至还立马推出了官方的改装件，其目的是显而易见的。其他方面，够用就行。

至于像眼下各家新旧势力大厂都在大力宣传的诸如800V平台、自动驾驶、超长续航、超快充、换电等等，似乎从来不曾在五菱的这些产品中涉及。除了成本的考虑外，或许更多的原因还是在于五菱认为这些并非是用户强感知、强需求的功能。

反倒是当用户说想要个宏光MINI EV敞篷版时，五菱就真的满足需求去做了这样一款敞篷版；当用户问悦也能不能有增程版时，五菱品牌事业部副总周鈃很认真的在网络上与网友探讨后装增程器的可行性。很多车企都说要倾听用户声音，要与用户共创产品，但在知行合一上未必能做到五菱这样。

所以，五菱造车从来都不是“既要、又要、还要”的思路，而一定是精准的根据用户场景和需求来做取舍。只有基于这样的思路再去控制成本，才符合“低成本，高价值”的理念。因此，看热闹的人总会认为五菱的车这也没有，那也没有，寒酸得很，而真正买五菱，并且理解五菱这种造车思路的人又会觉得五菱的车性价比超高。

这就是五菱的爆款法则，即使是在后宏光时代，五菱的爆款法则也从未失灵。（文/优视汽车 老炮）

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