在国内,你可以经常看到这样一种车,它们外表呆萌,身材娇小,四个轮子开起来和普通小车无异,灵活地穿梭在各个小道之中,这便是有着“老头乐”之称的低速电动车。
然而在最近,全国各地开始严查低速电动车了,诸如北京、江苏等地也表态会对“老头乐”进行严加管理。北京市交管局更强调,自2024年1月1日起,违规电动三、四轮车不得上路行驶,不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。
(相关资料图)
曾经一路“狂飙”的老头乐
众所周知,老头乐曾在国内市场风靡过,尤其是三四线城市和乡镇,它已经成为了很多老年人的出行方式,上班、买菜、接孩子等等,几乎可以解决所有的烦恼。在2017年,老头乐的销量也达到了巅峰,全国低速电动汽车产销量均突破100万辆。
之所以能够卖得好,也在于“老头乐”的优势非常明显。首先,这类产品的价格并不贵,与如今市面上的许多新能源车相比,低速电动车便宜多了,一般只要3、4万元就能买到,低廉的售价也符合广大群众的短期需求。其次,老头乐长得也非常好看,你经常能够在它们的外形中看到其它豪车的影子,奔驰G级、JEEP牧马人、路虎揽胜等都是被模仿的对象。
而且对于很多老年人来讲,老头乐的操作也非常简单,上手容易,不用摇号,很多还不需要驾照,这也难免会成为不少民众的喜欢。除此之外,低速电动车本身也有着不小的优势,比如说车身娇小,便于停车,同时由于重量相对传统汽车和电动汽车要轻得多,其对电池的负荷要求也低得多,这种又简单又便捷的操作也成为了不少老年人的出行的重要方式。
祸害万千,老头乐被“封杀”是进步
随着老头乐越来越火,一系列安全问题也接踵而来,甚至它还被贴上了“移动的骨灰盒”“马路杀手”等等之类的标签。
很显然,这种负面词汇也并不是空穴来风,毕竟国内因为低速电动车出现交通事故的不在少数。工信部公布的一项统计数据显示,2013年到2018年,近五年全国发生低速电动车交通事故83万起,造成1.8万人死亡、18.6万人受伤;而在更近的2022年,北京发生违规电动三、四轮车交通事故131起,死亡逾百人。也就是说,由低速电动车引发的事故起数和死亡人数确实非常多,这无疑是一份“血”的教训。
不得不承认,如今多数的低速电动车产品不符合现行机动车安全技术标准要求。比如说生产低速电动车的企业许多都不具备机动车生产资质,但为了获取市场利益仍旧无序生产,只要装上几个轮子,再拥有几十公里的续航里程,就能够满足上路的需求。
更让人无语的是,很多“老头乐”基本都是无证无照就在路上行驶,车主本人无交通安全意识,也使得逆行、闯红灯,在非机动车道横冲直闯等行为时常出现。这不仅给道路交通安全和通行秩序带来严重影响,也存在着极大的安全隐患。低速电动车的存在,就像一颗“定时炸弹”一样让人们感到担心。
道路千万条,安全第一条,行车不规范,亲人两行泪。尽管从消费者的角度来讲,“封杀”老头乐会给许多老年人带来不便,但若是不整治这种不规范的小车,无疑也会给交通带来很大的安全隐患,同时也会抹黑中国制造的形象。所以说淘汰老头乐,何尝又不是一种进步呢?
写在最后
可能很多人觉得,若是“一刀切”淘汰老头乐,并不有利于汽车行业的发展。不过要知道的是,长期以来,低速电动车和微型电动车的消费群体就有一定程度的重合,而从宏光MINI EV诞生之后,这类“正规军”也越来越多,也就是说即便是老头乐被封杀了,并不是没有替代品,而A00级电动车明显就是个不错的选择。
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